中石化、国家电网、南方电网以及中海油等动力央企都加快了对电动轿车相配套的充电站的建设和布局，以争取未来电动车大规模商业化时的战略自动权。
    从某种程度来说，关于大型动力企业的这一行动，应该抱积极支持的情绪。这一行动有助于我国电动轿车的技术研制前进和规模化、商业化进程。电动车充电站的缺少所导致的不便会下降人们对电动轿车的运用爱好，而电动轿车实践运转的削减又会反过来减缓技术前进和规模化开展，然后下降对充电站的需求，这实践上是一个缩短式的逆循环。动力央企的行动会打破这种局势，转化为扩张式的正循环，推进电动轿车的快速开展。
    我国大型央企往往都是在某一范畴居于独占位置，坐等客户上门，自动开辟新范畴的动力不足。这一行动标明我国动力央企行为的商场程度在进步，开端自动培养新的客户商场，战略竞赛认识显着增强。
    从长时刻来看，这一行动关于化解我国所面对的动力困局将发生积极影响。假如坚持开展态势，轿车石油消费在我国石油消费总量中的比重将会不断上升，对我国石油供应保证的压力不断进步，而目前我国的石油对外依存度现已超过50%。可是电动轿车的开展将完全改变轿车的用能方式，跟着电动轿车遍及程度的进步，我国对石油的依赖程度将会逐渐下降，动力安全的被动局势将会得到改变。
    可是，动力央企在电动车充电站范畴的布局也应慎重。电动车开展进程的不确定性决议了充电站出资危险较高。电动车何时进入大规模商业化阶段上不确定，在此期间，充电站关于出资企业而言一般意味着投入而不是报答，假如出资企业不能坚持到盈余阶段，那将意味着丢失。
    充电站布局形式有待进一步的研讨。动力消费形式的改变导致电动车充电站的布局形式有可能与传统轿车加油站存在差异较大。在传统轿车范畴，动力消费形式是司机驾驭轿车到加油站，即时注入成品油，这一进程几分钟即可完成。可是，电动车充电需要较长时刻，司乘人员过多地等待意味着个人和社会资源的丢失。这就意味着，充电站应布局在轿车会集停放区，如社会泊车场，社区密集的泊车地址等，并且需要足够大的空间，才干到达便利消费者，节约等待时刻的方针，这种形式可能比传统的加油站形式更值得考虑。关于出资企业而言，商业布局形式的成功与否也是决议出资能否完成收益的决议性要素之一。